125.6萬輛，很多汽車行業的人對這（zhè）一數據並不陌（mò）生——它是2018年中國新能源汽車（chē）的銷量(其中（zhōng）純電動汽車為98.4萬輛，占比78.3%)。而截至2018年底我國新能源汽車保有量也僅為261萬（wàn）輛而已（yǐ）(其（qí）中純電（diàn）動汽車為211萬輛，占新能源汽車總量的81.06%)。這種增速在（zài）去年汽車市場整體（tǐ）低迷的背景下顯得（dé）尤為突（tū）出。

很多人購買“電動車（chē）”固然是限號政策之下的無（wú）奈之舉，但不（bú）可否認，新能源汽車的飛速發（fā）展的確為車主帶來了排放與經濟上的優勢（shì）。

然而，隨著新能源汽車數量的（de）激增，動力（lì）電池的回收處理問題（tí）即將在不遠的將來（lái）形成新挑戰，無（wú）論於個人還是於社會（huì），如果無法有效解決這個問題，“新能（néng）源”必然會在環境和（hé）經濟上形成反噬。

動力電池的發展與隱憂

根據工信部今年2月份發（fā）布的《新能源汽車動力蓄電池回收利用（yòng）調研報告》顯示，我國動力蓄電池累計配套量超過131GWh，產業規模位居世界。配套類（lèi）型上，磷酸鐵（tiě）鋰、三（sān）元鋰電池分別占比約54%、40%。

我國的新能（néng）源汽車規模化量產始於2014年左右，而動力電池的壽命(目前普遍認為當電池（chí）衰減高於20%時便不再使用)一般是5-8年，早一批成規模（mó）的動力電（diàn）池已經處於（yú）淘汰臨界點。預（yù）計到2020年新能源汽（qì）車的動力電池退役量將達（dá）到24GWh，相當（dāng）於80萬輛電動車的電池。而從（cóng）近幾年新（xīn）能源汽車的增長（zhǎng）速度（dù）來看，在達到（dào）此臨界點之後，動力電池的退役數量將會越來（lái）越多。如何在這波衝擊到（dào）來之（zhī）前（qián）預先做好準備顯得尤為重要。

如上文所提，我國純電動汽車所（suǒ）用的電池主要為三元鋰電池（chí）和磷酸鐵鋰電池兩種，雖然鋰電（diàn）池不像傳統電池那樣含有大量鉛、鎘等對人類和環境具有較大危害的重金（jīn）屬，但其（qí）電解液中除了（le）鋰離子仍然含（hán）有鎳、鈷、錳等重金屬(如以這三種金屬作為正極材料的三元鋰電池)，不經（jīng）專業回收處理會造成重金屬汙染。電解液溶質 LiPF6屬有毒物質且易潮解，會造成氟汙染，其溶劑會造成水汙染，對人體、動（dòng）植物有強烈腐蝕作用。

在動（dòng）力電池循環利用的過程中（zhōng），要想提純其中的金屬以作回收，就必須引入大量的氨水來進行處理，如此一（yī）來，必然排出有害的（de）含氨廢（fèi）液。過（guò）量的含氨（ān）廢液排入水體，則是導致水體富（fù）營（yíng）養化的主要原因。

此（cǐ）外（wài），廢舊動（dòng）力電池的回收處置也存在（zài）安全層麵的問題，如處理不當也會存在觸電、燃爆、腐蝕等隱患。

從資源角度講，不同種類的動力電池因正極材料不（bú）同，分別含有鋰、鎳、鈷（gǔ）、錳及稀土等金屬，而這些金屬是可以重複使用的。隨著市場需求的不斷增加，廢舊電池中的這些資源如不（bú）能（néng）有效回收利用，將會造成資源的極大浪費（fèi），且不利於降（jiàng）低電池成本。