125.6萬輛，很（hěn）多汽車行業的人對這（zhè）一數據（jù）並不陌生——它是2018年中國新能源汽車的銷（xiāo）量（liàng）(其中純電動汽車為98.4萬輛，占比78.3%)。而截至2018年底我國新能源汽車保有量也僅為261萬輛而已(其中純電動汽車為211萬輛，占新（xīn）能源汽車（chē）總量的81.06%)。這種增速在（zài）去年汽車市場（chǎng）整（zhěng）體低迷的背景下顯得尤為突出。

很多人購買“電動車”固然是限號政策之下的無奈之舉，但不可否認，新能源汽車的飛速發展（zhǎn）的確為車主帶來了排放與經濟上的優勢。

然而，隨著新能源汽車數量的（de）激增，動力電池的回收處理問題即（jí）將在不遠的將來形成新挑戰，無論於個人還是於社（shè）會，如果無法有效解決（jué）這個問題，“新能源”必然（rán）會在環境和經濟上形成（chéng）反噬。

動力電池的發展與隱憂

根據工信（xìn）部今年2月份發布的《新（xīn）能源汽車動力蓄電池回收利用調研報告（gào）》顯示，我國動力蓄電池累計配（pèi）套量超過131GWh，產業規模（mó）位居世界。配套類型上，磷酸鐵鋰、三（sān）元鋰電池分別占比約54%、40%。

我國的新能源汽車規模化量產始於2014年左（zuǒ）右，而動力電池的壽（shòu）命(目前普遍認為（wéi）當電池衰減高於20%時便不再（zài）使用)一（yī）般是5-8年，早（zǎo）一批成規模的動力電池已經處於淘汰臨界點。預計到2020年新能（néng）源汽車的動力電池退役量將達到24GWh，相當於80萬（wàn）輛電動車的電池。而從近（jìn）幾年新能源（yuán）汽車的（de）增長速度來看，在達到此臨界（jiè）點之後，動力電池的（de）退役數量將會越來越多。如何在這波衝擊到來之前預先做好準備顯得尤為重要。

如上文所提，我國純（chún）電動汽車所用（yòng）的電池主要（yào）為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩種，雖然鋰電池不像傳統電池那（nà）樣含有大量鉛、鎘等（děng）對人類（lèi）和環境具有較大危害（hài）的重金屬，但其（qí）電解液中除了（le）鋰離子仍然含有鎳、鈷、錳等重金屬(如以這三種金（jīn）屬作為正極材料（liào）的三元鋰電池)，不（bú）經專業（yè）回收處理會造成重金屬汙染。電解液（yè）溶質 LiPF6屬有毒物質且易潮解，會造成氟汙染，其溶劑會造成（chéng）水（shuǐ）汙染，對人（rén）體、動植物有強烈腐蝕作用。

在動力電池循環利用（yòng）的過（guò）程中，要想提純其中的金屬以（yǐ）作回收，就必（bì）須（xū）引入大量的氨水來進行處理，如此（cǐ）一來，必然排出有（yǒu）害的含氨廢液。過量的含（hán）氨廢液排入水體，則是（shì）導致水體富營（yíng）養化的主要原因。

此外，廢舊動力電池的回收處置也存在安全（quán）層麵的問題，如處理不當也會存在觸電、燃爆、腐蝕等隱患。

從資（zī）源角度講，不同種類的動力電池因正極材料不同，分別含有鋰、鎳、鈷、錳及稀土等金屬，而這些金屬是可以重複使用（yòng）的（de）。隨著市場需（xū）求的不斷增加（jiā），廢舊電池中的這些資源如不能有效回（huí）收利用，將會造（zào）成資源的極大浪（làng）費（fèi），且不利於降低電池成本。