125.6萬輛，很多（duō）汽車行業的人對這一數據並不陌生——它（tā）是2018年中國新能源汽車的銷量(其（qí）中純電動汽車為98.4萬輛，占比78.3%)。而截至2018年底我（wǒ）國新能源汽車保有量也僅為261萬輛而已（yǐ）(其中純電動汽車為211萬（wàn）輛，占新能源汽車（chē）總（zǒng）量的81.06%)。這種增速在去年汽車市場整體低迷的背景下顯得（dé）尤為突出。

很多人購買“電動車（chē）”固然是限號（hào）政策之（zhī）下的無奈之舉，但（dàn）不可否認，新能源汽車的飛速發展的確為車主帶（dài）來了排放與經濟上的（de）優勢。

然而，隨著新能源汽車數量的激增，動力電（diàn）池的回收處理問題即將在不遠的將來（lái）形成（chéng）新挑戰，無論於個人還是於社會，如果無法有效解決（jué）這個問題，“新能源”必然會在環境和經濟上形成反噬。

動力電池的發（fā）展與隱憂

根據工信部今年2月份發布的《新能源汽車動力蓄電池回收利用調研報（bào）告》顯示，我國動力蓄電池累計配套（tào）量超過131GWh，產業規模位（wèi）居世界。配（pèi）套類型上，磷酸鐵鋰、三元鋰電池（chí）分別占比約54%、40%。

我國的新能源汽車規模化（huà）量產始（shǐ）於2014年左右，而動力電池的壽命(目前普遍認為當電池衰（shuāi）減高於（yú）20%時便不再使用（yòng）)一般是5-8年，早一批成規模的動力電池已（yǐ）經處於淘汰（tài）臨界點。預（yù）計到2020年新能源汽車的動力電（diàn）池退役量將（jiāng）達到（dào）24GWh，相當於80萬輛電（diàn）動車的電池（chí）。而從近幾年新能源汽車的增長速度來（lái）看，在達到此臨（lín）界點之（zhī）後，動力電池的退役數量將會越來越多（duō）。如何在這波衝擊到來之前預先做好準備顯得尤為（wéi）重要。

如上文所提，我國純電動汽車（chē）所用的電（diàn）池主（zhǔ）要（yào）為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電（diàn）池兩種（zhǒng），雖然鋰電池不像傳統（tǒng）電池那樣含有大量鉛、鎘（gé）等對人類和（hé）環境具有較大危（wēi）害的重金屬，但其電解液中除了鋰離子仍然含（hán）有鎳、鈷、錳等重金屬(如以這三種金屬作（zuò）為正（zhèng）極材料的三元鋰電池)，不（bú）經專（zhuān）業回收處理會造成重金屬汙染（rǎn）。電解液溶質 LiPF6屬有毒物質且易潮解，會造成氟汙染，其溶劑（jì）會造成水汙染，對人體、動植物有強烈腐蝕作用。

在動力電（diàn）池循（xún）環利用的過程中，要想提純其中的金屬以作回收，就必（bì）須引入大量的氨水來進（jìn）行處理（lǐ），如此一來，必（bì）然排出有害的含氨廢液。過量的含氨廢液排入水體，則（zé）是導致水體（tǐ）富營養化（huà）的主要原因。

此外（wài），廢舊動力電池的回收（shōu）處置也（yě）存在（zài）安全層麵（miàn）的問題，如處理（lǐ）不當也會（huì）存在觸電、燃爆（bào）、腐蝕等隱患。

從資源（yuán）角度講，不同種類的動力電池因正極材料不同，分別含有鋰、鎳、鈷、錳及稀土等金屬，而這些金屬是可以重複使用的。隨著市場需求的不斷（duàn）增加，廢（fèi）舊電池中的這些（xiē）資源如不能有效回（huí）收利用，將會造成資源的極大浪費，且不利於降低電池成本。