125.6萬（wàn）輛，很多汽車行業（yè）的人對這一數據並不陌生——它是2018年中國新能源汽車的銷量（liàng）(其中純電動汽車為98.4萬輛，占（zhàn）比78.3%)。而截至2018年底（dǐ）我國新能源（yuán）汽車保有量也僅（jǐn）為261萬輛而已(其中純電動汽車為（wéi）211萬輛，占新能源汽車總量（liàng）的81.06%)。這種增速在去年汽（qì）車市場整體低迷的背景下顯得尤為突（tū）出。

很多人購買“電動車（chē）”固然是限號（hào）政策之下的無奈之舉，但不可否認，新能源汽車的飛（fēi）速發展的確為車主帶來了（le）排放與經濟上的優勢。

然而，隨著新能源汽車數量（liàng）的激增，動力電池的回收處（chù）理問題即將在不遠的將來形成新挑戰，無論於個（gè）人還是於社（shè）會（huì），如果無法有效解決這個問題，“新能源（yuán）”必然會在環境和經（jīng）濟上形成反噬。

動力電池的發展與隱憂

根據工信部（bù）今（jīn）年（nián）2月份發布的《新能源汽車動力蓄電池回收利用（yòng）調（diào）研報告（gào）》顯（xiǎn）示，我國動（dòng）力蓄電池累計配套量超（chāo）過131GWh，產業規模位居世界（jiè）。配套類型上，磷酸鐵鋰、三元鋰電池分別占比約54%、40%。

我國的新能源汽車（chē）規模化量產始（shǐ）於2014年左右，而動力電池的壽命(目前普遍認為當電（diàn）池衰減高於20%時便不再（zài）使（shǐ）用)一般（bān）是5-8年，早一批成規模的（de）動力電池已經處於（yú）淘汰臨界點。預（yù）計到2020年新能源汽車的動力電池退役量將（jiāng）達到24GWh，相當於80萬輛電動車的電池。而從近幾年新能源汽（qì）車的增長速度來看，在達到此臨界點之後，動力電池的退役數量將會越來越（yuè）多。如何在這波衝擊到來之前預先做好準備顯得尤為重要。

如上（shàng）文所（suǒ）提，我國純電動汽車所用的電池主要為（wéi）三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩種，雖然鋰電池不像傳統電池那（nà）樣含有大量鉛、鎘等對人類和環境具有較大危害（hài）的重金屬，但其電解液中除了鋰離子仍然含（hán）有（yǒu）鎳、鈷、錳（měng）等重金屬(如以（yǐ）這三種金屬作為正極（jí）材料的三元鋰電池)，不經專業回收處理會造成重金（jīn）屬汙染。電解液溶質 LiPF6屬有毒物質（zhì）且易潮解，會造成氟汙染，其溶劑（jì）會造成水汙染，對人體、動植（zhí）物（wù）有強烈腐蝕作用。

在動力（lì）電池（chí）循環利用的（de）過程中，要想提純其（qí）中（zhōng）的金屬以作回收，就（jiù）必須引入大量的（de）氨水來進行處理，如此一來，必然排出有害的含（hán）氨廢液。過量的含氨廢液排（pái）入水體，則是導致（zhì）水體富營養化的主要原因。

此外，廢舊動力電池的（de）回收處置也存在（zài）安全層（céng）麵的問題，如處理不當也（yě）會存在觸電、燃（rán）爆、腐蝕等隱患。

從資源角度（dù）講，不同種類的動力電池（chí）因正極材料不同，分別含有鋰、鎳、鈷、錳及稀土等金屬，而這些金（jīn）屬是可以重複使用的。隨著市場需求的不斷增（zēng）加（jiā），廢舊電池中的（de）這些資源如不能有效回收利用，將會造成（chéng）資源的極大浪費，且不（bú）利於降低電池成本。